近幾年，失聯(lián)許久的“背車”一詞再次火熱，原因在于路上背車上路的車多了，再加上各個(gè)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的關(guān)注，讓背車備受關(guān)注，接下來，我?guī)Т蠹沂崂硪幌赂鞣N消息，了解背車背后，那些利弊得失。
▎一、背車歷史之源
背車歷史一些上年紀(jì)的卡友，可能對(duì)“背車”的印象比較深刻。早年間在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)興起之前的那個(gè)年代，由于貨運(yùn)信息非常不發(fā)達(dá)，很多司機(jī)在陌生地方配到合適的回程貨物很困難，回程空載的情況很常見。為了節(jié)約油費(fèi)、過路費(fèi)，民間便興起了“背車”，這種現(xiàn)象在當(dāng)時(shí)非常常見。
不過隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，各地區(qū)協(xié)同效應(yīng)，貨運(yùn)需求猛增，加上網(wǎng)絡(luò)信息交流的通暢，異地配貨也變得越來越簡單，多數(shù)的司機(jī)都能輕松的找到合適的回程貨源，因此車背車的現(xiàn)象也變得越來越少見。
一直將背車流傳至今的，恐怕只有西藏地區(qū)，因?yàn)槲鞑氐貐^(qū)對(duì)于內(nèi)地生活生產(chǎn)物資的需求，加上運(yùn)價(jià)可觀，讓不少司機(jī)趨之如騖，但是西藏地區(qū)不論是農(nóng)業(yè)還是工業(yè)都極為匱乏，向內(nèi)地輸出產(chǎn)品有限，導(dǎo)致去往西藏的貨車回程貨物少，選擇背車返回，是個(gè)節(jié)省費(fèi)用的明智之舉。
▎二、如今火熱之因
西藏地區(qū)背車有其內(nèi)在特殊原因，那內(nèi)地什么原因讓消失已久的背車又再次火熱了呢？
1、干線、熱門線路的市場越來越多人涌入，讓運(yùn)價(jià)不斷走低，支線、冷門線路，由于競爭少，運(yùn)價(jià)稍微高些，對(duì)于那些貸款壓力巨大的司機(jī)，有活干比什么都重要，所以甘愿冒著回程貨選擇不多的風(fēng)險(xiǎn)，回程背車能省一百，就是賺，而且兩班車司機(jī)互相搭配，也相對(duì)輕松許多。
2、許多拉煤的車輛也會(huì)選擇背車而歸，因?yàn)檫@些車輛線路比較固定，主要靠拼趟數(shù)來增加本身的利潤。同時(shí)由于時(shí)效緊張，又不方便中途配貨，很多司機(jī)都會(huì)通過背車來省錢。
另外一個(gè)原因就是拉煤車一般都是大小車隊(duì)結(jié)隊(duì)而行，背車除可以增加利潤外，對(duì)于他們還有一個(gè)好處即可以減少司機(jī)的雇傭費(fèi)用。比如說一輛車如果不停往返開的話，一般需要兩個(gè)司機(jī)倒班開，可如果背車的話，兩輛車只需要3個(gè)司機(jī)，甚至2個(gè)司機(jī)就能解決，這就剩下了一大筆錢。
▎三、同是背車，同背不同運(yùn)
另一方面，背車火熱的原因是起源于一個(gè)誤會(huì)，就是2016年2月1日實(shí)施的《商用車背車裝載技術(shù)要求》，讓其產(chǎn)生了背車是合法的錯(cuò)覺。
國內(nèi)的零公里商品車相比于國外的零公里運(yùn)商用車背車裝載技術(shù)要求輸，國外同時(shí)乘用車一樣，國外主要采用專用的低平板車運(yùn)送商品車。
但國內(nèi)受限于法律法規(guī)對(duì)于長平板的模糊定義，使得低平板在我國普及變的遙遙無期，導(dǎo)致現(xiàn)階段背車這種運(yùn)輸成本更為經(jīng)濟(jì)劃算，車廠省錢，運(yùn)輸成本體現(xiàn)在車價(jià)上，消費(fèi)者也得到實(shí)惠。所以國內(nèi)大部分的零公里車，絕大多數(shù)都是通過背車方式來實(shí)現(xiàn)的。
2016年出臺(tái)的《商用車背車裝載技術(shù)要求》，更多的是無奈之舉，商用車的背車之風(fēng)短時(shí)間內(nèi)在國內(nèi)不可能滅絕，與其禁止，不如出臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，將裝載標(biāo)準(zhǔn)化，規(guī)范行為。要知道，這是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只是規(guī)定背車怎么背才更安全。
都是不合法，商品車背車的不合法在于根據(jù)我國的相關(guān)交通 法規(guī)要求，貨運(yùn)車輛上路需要隨車攜帶《道路運(yùn)輸證》，但背載運(yùn)送時(shí)，下車也是商品車，沒有銷售，不能辦理《道路運(yùn)輸證》。
我們普通貨車通常有營運(yùn)證，但是相比于商品車背車通常都是由專門從事背車運(yùn)輸駕駛員或者有經(jīng)驗(yàn)人士指導(dǎo)，商品車基本都是底盤運(yùn)輸，大車背小車，通過拆卸被裝載車輪胎等方式，組合在一起，使得整體高度與長度能夠控制在合法可控范圍內(nèi)，長年累月的積累，豐富經(jīng)驗(yàn)讓商品車背車運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)顯著降低。
而散戶的背車運(yùn)輸，大多是大車背大車，能夠不違法法規(guī)合法匹配的，比找到合適回程貨還難。這樣一來，裝車的貨箱底板一馬平川，十分滑，被裝的車為了省事，輪胎大多也不會(huì)被卸掉，超寬、超高、超長隨之而來，上路就是不合法。
▎四、背車之險(xiǎn)
背車各種省，省錢、省油、省輪胎、省過路費(fèi)，用時(shí)髦的廣告語就是，花一樣錢辦兩樣事。運(yùn)氣不好交警逮到了也就是按照超限處罰，相比于省下的錢，還是相當(dāng)劃算的。但是你有沒有想過，這種省真的就沒什么其他風(fēng)險(xiǎn)了嗎？
● 裝卸車風(fēng)險(xiǎn)
一輛車到另一輛車上，自然不會(huì)飛上去，通過吊車裝車顯然成本太高，通常常見背車方法都是通過斜坡平臺(tái)，或是自制焊接支架，一輛車寬度有限，開車上去十分考驗(yàn)駕駛者技術(shù)，一不留神就有翻車風(fēng)險(xiǎn)。
● 行駛風(fēng)險(xiǎn)
即使成功裝車后，斷氣剎顯然不能滿足固定所需，不同于商品車運(yùn)輸，背車通常不經(jīng)常進(jìn)行，沒有專門的固定工具，只能通過自帶的繩子結(jié)合經(jīng)驗(yàn)固定，十分考驗(yàn)駕駛者固定的技巧，一旦固定不牢，行駛顛簸路段，車輛將有掉落風(fēng)險(xiǎn)。
緊急情況下，剎車后上車巨大的慣性位移，和拉運(yùn)鋼卷無異，摧枯拉朽，下車駕駛室難保。即使固定牢靠，由于被裝載車輛是不規(guī)則的，重心通常較高，行駛傾覆風(fēng)險(xiǎn)依舊很高。
● 超高風(fēng)險(xiǎn)
正常的貨車貨箱地板高度較少都在一米二以上，所以留給上面合法裝載高度只有兩米八，甚至更低，正常牽引車高頂車頭都是按照法規(guī)規(guī)定為限，通常高度都在三米九左右，即使是應(yīng)對(duì)限高的平頂駕駛室，高度也都在三米上下，不卸輪胎，極大可能會(huì)超高。行駛到限高桿林立的城市周邊，想想頭頂都發(fā)涼。
● 法律風(fēng)險(xiǎn)
說到法律風(fēng)險(xiǎn)，自然是背車不合法，上路之后會(huì)受到交警及路政的處罰。雖然9月19號(hào)的車險(xiǎn)改革，超限超載不再是免賠項(xiàng)目，但是超限超載背車導(dǎo)致事故的自身損失依舊不賠，沒有保險(xiǎn)的保障，大額損失之下，誰能承受？
▎五、背車未來之路：特定條件下的羊腸小道
信息時(shí)代充分發(fā)展之后，必將物流高效整合，背車只是降本增效的其中一個(gè)手段而已，想通過回程背車省錢，只限定于某些特定地區(qū)。
比如西藏，西藏地區(qū)，這個(gè)手段必將長期延續(xù)，無論信息時(shí)代如何發(fā)展，出于生態(tài)考慮，西藏不可能大力發(fā)展工農(nóng)業(yè)，就導(dǎo)致長期物資是進(jìn)大于出，出藏運(yùn)輸任務(wù)極少。其他地區(qū)，想到背車的種種風(fēng)險(xiǎn)，倒不如通過手機(jī)多找?guī)准邑涍\(yùn)平臺(tái)的活。
煤炭運(yùn)輸方面，汽車運(yùn)煤，已屬強(qiáng)弩之末，鐵路運(yùn)輸?shù)木薮髢?yōu)勢，不斷壓縮汽車運(yùn)輸?shù)某杀?，背車這種高效的降本增效手段，勢在必行，這里不做評(píng)判。
背車舉一個(gè)不恰當(dāng)比喻，就好比現(xiàn)如今膠卷相機(jī)，你能說它是無用產(chǎn)品嗎？因?yàn)樗鼪]有數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)方便，他只是不能成為主流，但在個(gè)別領(lǐng)域個(gè)別人那里，膠卷相機(jī)優(yōu)勢可能比數(shù)碼相機(jī)手機(jī)大多。
背車也是如此，個(gè)別領(lǐng)域個(gè)別地區(qū)背車仍有市場，只是在歷史的浪潮、人們心中權(quán)衡利弊得失之后，背車終究是那條羊腸小道，依托信息時(shí)代的進(jìn)步，整合市場，做好服務(wù)，發(fā)揮自身優(yōu)勢才是康莊大道。